Новости

Aug 06, 2023

Грант в размере 15 тысяч долларов поможет фермеру Мэрион превратить Farmall в двойной

МАРИОН, Висконсин – Боб Браун, бывший инструктор автомобильного технического колледжа на пенсии, использует сочетание технологий 20-го и 21-го веков для управления своей травяной фермой в северном округе Уопака,

МАРИОН, Висконсин – Боб Браун, бывший преподаватель автомобильного технического колледжа на пенсии, использует сочетание технологий 20-го и 21-го веков для управления своей травяной фермой в северном округе Уопака, где он выращивает домашнюю птицу, коз и крупный рогатый скот.

Многие из его тракторов и другого оборудования были новыми в 1950-х и 60-х годах, но у него также есть 10-киловаттная солнечная система с множеством солнечных батарей на крыше его магазина, которые питают освещение, холодильники и морозильники, колодезный насос. и другое оборудование на его ферме.

Опыт Брауна и его интерес к солнечным технологиям привели к тому, что он успешно подал заявку на грант в размере 14 957 долларов США от Программы исследований и образования в области устойчивого сельского хозяйства Северо-Центрального региона, которую он использует для преобразования Farmall M с бензиновым двигателем в гибридный двухтопливный трактор, который позволит трактору выполнять необходимые работы по хозяйству, экономя при этом бензин.

«Я подумывал о подаче заявки на грант уже десять лет», — сказал Браун. «Самым большим стимулом для меня было то, что когда у меня появилась солнечная система, которая производит серьезную энергию, я захотел использовать солнечную энергию для питания некоторых машин, работающих на бензине или дизельном топливе. В настоящее время я вырабатываю 8,37 киловатт электроэнергии и отправляю 5,5 киловатт обратно в сеть».

Он думал о покупке нового электротрактора, но увидел в нем существенный недостаток. «Единственные, которые я видел, которые были по-настоящему успешными, — это Allis Chalmers G с электроприводом, но по сути это культиватор общего назначения для огородов, где среда более контролируема», — объяснил он.

«Управляя своим Prius, я начал думать, что, возможно, я мог бы получить лучшее из обоих миров, добавив электрическую мощность к бензиновому двигателю», — сказал он. «Я имел дело со многими электромобилями, знаю эту технологию и думал о создании гибрида. И у меня есть вся эта электроэнергия».

Получив грант в марте, Браун начал переоборудовать газовый Farmall M 1951 года выпуска, который он использовал для выполнения многих задач в повседневной работе фермы, в гибридную конфигурацию.

Трактор ранее был оснащен гидравликой и трехточечной навеской, а сейчас модифицируется современным электродвигателем, который будет работать от бортовых аккумуляторов.

Друг смог приобрести электродвигатель для Braun в компании Netgear в Локпорте, штат Иллинойс. «Они смогли предоставить мне новый двигатель Warp-9, который очень популярен среди любителей, собирающих электромобили. Двигатель только один раз запускался на их испытательном оборудовании, и поскольку мы занимались этим проектом, они предложили хорошую цену», — сказал он.

Первоначально Браун предполагал, что трактор будет работать как тележка, с низким напряжением в 48 В, но после математических расчетов и других исследований ему пришлось признать, что 48-вольтовая система просто не сможет обеспечить достаточную мощность. «Затем я подумал о повышении напряжения до 72 В, потому что чем выше напряжение, тем эффективнее он работает и тем меньше тепла он выделяет. Мне нужно много лошадиных сил, и мне нужна эта мощность в течение длительного времени», — сказал он.

В конечном итоге было принято решение использовать 12, 12-вольтовые батареи общим напряжением 144 В, что очень мощно. «Со мной работала компания Interstate, предоставив очень хорошую скидку на свои высококачественные аккумуляторы для сельскохозяйственных работ», — сказал Браун.

Он подчеркнул, что скорость, с которой батарея может отдать свою энергию двигателю, более важна, чем скорость зарядки. «Это важно, поскольку трактор постоянно работает примерно на одной и той же мощности», — сказал Браун.

«Литий-ионный аккумулятор в электромобиле будет примерно в 4–6 раз дороже, чем эти батареи, но, хотя это и лучшая технология, она не будет служить мне лучше, потому что мне не нужна быстрая перезарядка», — сказал он.

Аккумуляторы весом 70 фунтов каждая в сочетании с электродвигателем и монтажными кронштейнами добавляют трактору около 1000 фунтов. «Дополнительный вес трактора обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, когда он был полностью взвешен с завода, М на самом деле весил бы больше, чем со всеми батареями. Увеличение веса в мире тракторов является положительным моментом, тогда как вес в мире автомобилей является большим отрицательным моментом», — сказал Браун.