Блог

Jul 09, 2023

Как установить горячую воду на яхте

Наличие горячей воды на борту может сделать длительный круиз намного приятнее. Дункан Кент объясняет, как установить горячую воду на борту яхты. Наличие горячей воды под давлением на вашей лодке сделает все

Наличие горячей воды на борту может сделать длительный круиз намного приятнее. Дункан Кент объясняет, как установить горячую воду на борту яхты

Наличие горячей воды под давлением на вашей лодке будет иметь решающее значение для комфортной жизни на борту. Горячий душ в начале дня может взбодрить команду на предстоящий день, а мыть посуду и одежду без кипячения чайника намного проще.

Чтобы насладиться роскошью горячей воды на вашей лодке, вам понадобится как система пресной воды под давлением, так и водонагреватель. Большинство современных серийных яхт оснащены как минимум базовой системой подачи холодной воды, включающей насос, который активируется при падении давления при открытии крана. Если у вас нет, то это довольно простая и недорогая модификация. В системе горячего водоснабжения используется тот же насос и тот же источник воды, но он подается через водонагреватель на пути к горячему крану.

Калорификатор представляет собой хорошо изолированный резервуар для воды из меди или нержавеющей стали с электрическим нагревательным элементом, мало чем отличающийся от резервуара для горячей воды для бытового потребления. Медные резервуары немного лучше, чем стальные, сохраняют тепло и обладают отличными антибактериальными свойствами.

Разница между морским водонагревателем и бытовым баком заключается в том, что он также содержит спиральную медную трубку, по которой циркулирует вода из насоса охлаждающей жидкости для пресной воды двигателя. Некоторые калориферы с двойным змеевиком также доступны для тех, кто хочет обеспечить циркуляцию горячей воды как от маршевого двигателя, так и от системы отопления горячей водой, работающей на дизельном топливе.

Система горячего и холодного водоснабжения с насосом, водонагревателем, расширительным баком, аккумулятором и несколькими выходами.

Для работы от электричества калорифер может иметь внутри элемент на 220 В переменного тока для использования, когда вы подключены к сети, или элемент на 12 В постоянного тока для работы от бытовых батарей. Однако последние будут иметь гораздо меньшую мощность (обычно 300 Вт), и для нагрева воды потребуется гораздо больше времени, но они являются отличной идеей, если у вас есть избыток солнечной энергии, которую можно использовать в летние месяцы.

В некоторых калориферах для питания элемента 220 В переменного тока используется инвертор (преобразователь постоянного тока в переменный), но это лишь увеличивает неэффективность и потребляет огромное количество (100 А на каждый 1 кВт нагревательного элемента) емкости аккумулятора. Хотя это осуществимо, я бы посоветовал это только тем, у кого есть домашняя литий-ионная аккумуляторная батарея с большим количеством солнечной энергии или генератор.

Для подключения к водонагревателю требуются латунные винтовые соединители, в противном случае пластиковые трубы с вставными соединениями более устойчивы к вибрации и движению.

В идеале для системы требуется двигатель мощностью 13 л.с. (двухцилиндровый дизель) или больше, чтобы система могла производить достаточную мощность для горячей воды, не оказывая при этом слишком вредного воздействия на ходовую мощность лодки. Двигатель должен будет работать примерно полчаса, чтобы приготовить достаточно горячей воды для душа или двух, или час или около того для горячей воды в течение всего дня.

Система требует подсоединения к двигателю труб подачи и возврата и использует теплую охлаждающую жидкость двигателя для косвенного нагрева пресной воды, содержащейся в баке. Хотя этот метод лучше всего работает с двигателями с непрямым охлаждением через теплообменник, он также будет работать с двигателем с неочищенным водяным охлаждением, хотя и менее эффективно, и полученная горячая вода будет иметь немного более низкую температуру. Комплекты для переоборудования сырой воды в пресную доступны для широкого спектра двигателей, так что, возможно, сейчас самое время провести модернизацию.

Большинство судовых дизелей с непрямым водяным охлаждением уже имеют места для крепления, которые обычно заглушаются, если не подключены. При необходимости эти заглушки снимаются и заменяются патрубками, к которым подключаются термостойкие гибкие шланги между двигателем и водонагревателем.

Расширительный бак предотвратит ненужное срабатывание клапана сброса давления.

Независимо от используемого метода нагрева, чтобы избежать риска ошпаривания, калориферы имеют термостатический смеситель на трубе выхода свежей воды и клапан сброса давления (PRV) на случай, если что-то пойдет не так и вода закипит. Первый позволяет пользователю устанавливать температуру воды (в безопасных пределах). Последний должен быть подведен к трюму, чтобы обеспечить возможность его слива в аварийной ситуации.